Straßen und Autobahnen

Straßenunterbau-Stabilisierungsverfahren

Das HDPE-Straßenbettstabilisierungssystem mit Wabenstruktur wird in ungebundene Fahrbahnschichten eingebaut. Nach dem Auslegen auf dem vorbereiteten Untergrund wird die Wabenstruktur mit abgestuftem Gestein, Sandgemisch, Recyclingmaterial oder einem zugelassenen mineralischen Zuschlagstoffbett befüllt. Die Kammern halten die Partikel zusammen und verhindern seitliches Verschieben.

Dieses System ist besonders vorteilhaft auf weichem Lehm, feuchtem Untergrund, lockerem Sand oder unebenem Boden. Die stabile Tragschicht verteilt die Achslasten und schützt den darunterliegenden Boden. Sie eignet sich für befestigte Fahrbahnen, Schotterwege, Baustellenzufahrten, Lagerplätze und Wartungswege.

Die Schicht wirkt durch ihr Profil und nicht nur quer zur Ebene. Bei Verdichtung und Verkehr erhalten die Wände die Tragschichtdicke und reduzieren die Zuschlagstoffwanderung, was die Spurbildung verringert und eine bessere Nutzung des angrenzenden, zugelassenen Zuschlagstoffbetts ermöglicht.

Planer müssen Achslast, Verkehrsüberfahrten, CBR-Wert des Untergrunds, Feuchtigkeitstabelle, Feuchtigkeitsflusspfad, Korngrößenverteilung des Zuschlags, Verdichtungsgeräte und Fahrbahndicke prüfen. CHANGFENG bietet Straßenbauunternehmen verschiedene Fachtiefen, Nahtabstände, Stegdicken, Mattenabmessungen, Oberflächen und Abschnittsbezeichnungen an.

Produktparametertabelle

Anwendungsszenarien

1. Bewehrung der Tragschicht und des Unterbaus von Autobahnen

Bei befestigten Straßenabschnitten über schwachem oder unebenem Untergrund kann ein Straßenraster in der Tragschicht oder Unterbauschicht verlegt werden, um das Zuschlagmaterial einzuschließen und die Verkehrslasten vor Fertigstellung der Asphalt- oder Betonoberfläche gleichmäßiger zu verteilen.

2. Ländliche und wenig befahrene Straßen

Ländliche Straßen benötigen oft eine praktikable Methode zur Verbesserung der Tragfähigkeit ohne übermäßigen Import von Zuschlagstoffen. Die Stabilisierung des lokal verfügbaren Zuschlagstoffbetts durch ein Straßenraster kann dazu beitragen, den Zuschlagstoffverlust und die Notwendigkeit wiederholter Planierungsarbeiten zu reduzieren, sofern dieses den Anforderungen der Straßenausschreibung entspricht.

3. Baustellenzufahrtsstraßen

Vor Fertigstellung der endgültigen Baustelle müssen temporäre Zufahrtswege für Lkw und Baumaschinen eingerichtet werden. Gefaltete Straßengittermatten lassen sich schnell verlegen, mit mineralischem Zuschlagstoff befüllen und zur Schaffung einer stabileren Fahrstraße auf weichem oder gestörtem Untergrund verwenden.

4. Industriegelände und Parkplätze

Höfe, Lagerflächen und Parkplätze sind rotierenden Rädern und konzentrierten Lasten ausgesetzt. Eine geschlossene Tragschicht trägt dazu bei, die Verschiebung des Zuschlagstoffs und Verformungen in der Umgebung zu reduzieren, insbesondere bei ordnungsgemäßer Feuchtigkeitsregulierung und Verdichtung.

5. Transportwege und Servicerouten

Bei Ausschreibungen für Straßenbauprojekte im Bergbau, der Energiewirtschaft, der Forstwirtschaft und der Versorgungswirtschaft werden häufig Zufahrtsstraßen benötigt, die wiederholt von schweren Fahrzeugen befahren werden. Road Grid kann die Tragschicht stützen und die Spurbildung reduzieren, wenn der Fahrbahnplan auf Fahrzeuggewicht, Untergrundbeschaffenheit und Instandhaltungsplan abgestimmt ist.

Qualitätskontrolle

Bei Straßenbauprojekten prüft CHANGFENG das Straßenraster hinsichtlich der Gleichmäßigkeit der Schichtöffnungen, des Schweißnahtabstands, der Nahtfestigkeit, der Stegbreite, der Oberflächenbeschaffenheit und des Packungszustands. Eine Straßenbaudecke muss sich schnell ausdehnen, beim Verfüllen ihre Ausrichtung beibehalten und nach dem Einbringen und Verdichten des Zuschlags ein zuverlässiges Profil gewährleisten.

CHANGFENG prüft die Qualität von Straßenbaumatten aus HDPE-Material, die Genauigkeit der Schweißnahtabstände, die Schweißnahtfestigkeit, die Öffnungsform der Matte, die Oberflächenbeschaffenheit und den Zustand der fertigen Packungen. Für den Einsatz im Straßenbau sind stabile Kammerabmessungen wichtig, da sich die Matte gleichmäßig öffnen, das Zuschlagmaterial problemlos aufnehmen und das geplante Profil während des Befüllens und Verdichtens beibehalten muss.

Die Auftragsvorbereitung kann abschnittsweise, nach Fahrstreifen, Kilometerzahl oder Arbeitspaket erfolgen. Chargennummern, Etikettenfotos, Verladebilder, Bündellisten und Exportdokumente können bei Bedarf bereitgestellt werden. Falls in der Ausschreibung ein bestimmter Prüfpunkt oder ein bestimmtes Musterformat gefordert wird, muss dies vor Festlegung des Produktionsplans bestätigt werden.

Bei Straßenbauaufträgen können Käufer vor Produktionsbeginn den Zielstraßentyp, die Verkehrsbedingungen, den Untergrundzustand, das gewählte Querschnittsprofil, die Mattengröße und die Bündelungskennzeichnung festlegen. Chargeninformationen, Fotos der einzelnen Pakete, Verladeprotokolle und Exportdokumente können für Straßenbauunternehmen erstellt werden, die eine Versandkontrolle über verschiedene Straßenabschnitte hinweg benötigen.

Verpackung und Lieferung

Straßenbau-Gittergut wird als gefaltete Matten oder in kompakten Paketen geliefert, was die Bereitstellung von Zuschlagstoffen entlang langer Strecken erleichtert. Die Etiketten der Pakete können Angaben zum Kammerprofil, Schweißintervall, Mattenabmessungen, Menge, Chargencode und Straßenabschnitt enthalten. Bei größeren Ausschreibungen kann CHANGFENG die Lieferungen nach Kettenlänge oder Baustelle aufteilen, sodass die Bautrupps die richtigen Matten für jeden Arbeitsbereich erhalten.

Straßenrostmatten werden zu kompakten Paketen oder Paletten gefaltet, um das Transportvolumen zu reduzieren und den Transport entlang der Baustelle zu vereinfachen. Die Verpackungen können Angaben zum Fachprofil, Schweißnahtabstand, Mattengröße, Menge, Chargennummer und Straßenabschnittscode enthalten. Bei langen Straßenbauprojekten kann CHANGFENG die Versandchargen nach Kilometerzahl, Baustelle oder Bauzeitenplan organisieren.

Häufig gestellte Fragen

Frage 1: Welches Problem löst das Straßenraster im Straßenbau?

A: Es verhindert, dass sich das mineralische Tragschichtmaterial unter dem Verkehr verteilt. Dies verbessert die Schichtstabilität und kann die Spurbildung an Stellen mit schwachem oder unebenem Untergrund reduzieren.

Frage 2: Gilt es nur für asphaltierte Autobahnen?

A: Nein. Es kann unter befestigten Straßen, Schotterstraßen, temporären Zufahrtswegen, Industriegeländen und Transportwegen eingesetzt werden, wenn der Straßenbauplan eine eingeschlossene Mineralschicht vorsieht.

Frage 3: Kann recyceltes Zuschlagmaterial verwendet werden?

A: Es kann verwendet werden, wenn das Recyclingmaterial die Anforderungen des Straßenbauunternehmens hinsichtlich Planierung, Festigkeit, Wasserfluss und Verdichtung erfüllt. Der Ingenieur oder Straßenbauer muss das Schotterbett vor dem Einbau genehmigen.

Frage 4: Wie beeinflusst das Kompartimentprofil die Leistung?

A: Tiefere Abschnitte enthalten eine dickere, eingeschlossene Schicht und werden häufig bei weicherem Boden oder stärkerem Verkehr gewählt. Die endgültige Wahl hängt vom Straßenbauplan und den Gegebenheiten vor Ort ab.

Frage 5: Welche Installationsausrüstung wird üblicherweise benötigt?

A: Typische Arbeiten umfassen Planiergeräte, Befestigungsbolzen oder -verbinder, Streugeräte für Zuschlagstoffe und Verdichtungsgeräte. Die genaue Vorgehensweise hängt von der Straßenbreite und der Zugänglichkeit des Geländes ab.

Frage 6: Welche Daten müssen für die Angebotserstellung übermittelt werden?

A: Bitte senden Sie uns folgende Informationen: Straßenlänge, Straßenbreite, Bodenbeschaffenheit, erwartete Fahrzeuglast, gewünschtes Profil des Fahrbahnteils, Plattengröße, Zuschlagstoff für das Bettungsbett, Bestellmenge, Hafen und Papierbedarf.

Frage 7: Kann die Sendung nach Straßenabschnitten aufgeteilt werden?

A: Ja. Die Pakete können nach Kettenlänge, Fahrspur, Baustelle oder Chargennummer gekennzeichnet werden, um den Straßenbauern das Entladen und Einbauen des Zuschlagstoffs in der geplanten Reihenfolge zu erleichtern.